每个月最真实的新车发布会，可能不是车展，而是工信部。
没有明星站台，没有发布会，没有各种花里胡哨的环节以及重新定义行业的新词，只有一两张证件照加几行参数，反倒更容易看清一台车。
8月7日，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示出炉。这一批值得看的车不少：smart重新做回两座小车，比亚迪继续扩充海豹和钛系列，埃安带来全新Ray车系，上汽大众ID.ERA开始铺纯电产品，奔驰VLE正式国产申报，魏牌高山也换上了一套完全不同的脸。今天挑7台重磅的，和大家简单聊一聊。
smart精灵#2
smart终于又“小”回去了！
如果这几年你觉得smart越来越不像印象里的smart，那么精灵#2大概就是那台负责把记忆拉回来的车。
新车只有2751/2764mm长，宽1669mm、高1555mm，轴距1875mm，而且非常干脆——双门、双座。整台车甚至比不少微型电动车还短，最高车速140km/h，后置电机最大功率60kW。此前smart官方已经透露，新车将使用35.7kWh电池，CLTC续航接近400km。
外观也没有硬把自己做成小号SUV，圆润灯组、短前后悬、双色车身，加上传统机械门把手，多少能看到当年fortwo那种城市小玩具的味道。申报信息里还有不同前格栅、车顶、轮圈、外后视镜等大量个性化选装。
不过精灵#2最关键的从来不是60kW够不够，而是价格。两座车天生放弃了家庭属性，它卖的是灵活、设计和一点情绪价值。smart以前深受喜爱，从来不只是外观与尺寸，而是那足够smart的内饰设计，如果不照搬现在主流的大屏+科技风，它反而可能成为smart产品线里最有品牌味的一台车，家人们，真正的smart终于要回来了！
比亚迪海豹07
新一代海豹07的尺寸来到了5080/1960/1495mm，轴距2960mm。除了比亚迪又造了一台一台5米级轿车外，更值得注意的是，新款开始同时覆盖纯电和插混两条动力路线。
EV版本目前申报了245kW和300kW两种后电机规格，最高车速240km/h；DM-i版本发动机最大净功率110kW，驱动电机峰值160kW。轮胎提供18和19英寸，全景天幕进入申报配置，不同轮圈、玻璃样式也可以选。
设计上同样换成了新一代海洋网语言。灯组更细，车头更低，尾灯和车身型面都明显比现款简洁。好处是视觉上更像一台真正的运动型新能源轿车，但问题也很现实——现在海洋网内部轿车越来越多，消费者可能记得住样子，却未必第一时间分得清名字。
我很好奇比亚迪会怎么给EV和DM-i版本定价。新车动力已经不是短板，但如何避免和海豹06、海豹08形成内部重叠，消费者怎么分清这三台车，可能是新款最需要思考的问题。
方程豹钛9
方程豹的旗舰产品，今年最重磅的新车钛9终于露出了真面目，和之前传闻一样，是一台体量极大的产品。
5270mm长/1999mm宽/3130mm的轴距，六座布局，整备质量最高接近3吨。更夸张的是那块66.48kWh磷酸铁锂刀片电池，支持比亚迪闪充体系，WLTC纯电续航310km。动力搭载1.5T发动机+双电机组成的插混系统，发动机最大功率115kW，前后电机峰值功率均为200kW。
申报图里还能看到激光雷达，并提供21/22英寸轮圈、车身套件以及最大拖挂质量2000kg的电动拖车钩，按照比亚迪一直以来的做法，天神之眼C全系标配，天神之眼B或许会成为选装项。
外形还是典型的大方盒子，但相比豹系列强调越野，钛9明显收敛了很多硬派符号。前脸封闭、灯组科幻，车身巨大却没有塞满外露铆钉和塑料护板。
它更像是在回答一个现在很热门的问题：一台六座家庭SUV，能不能既有理想L9的空间逻辑，又带一点方盒子和户外属性？
方程豹给出的答案很简单——先把车、电池和空间全部做大，我更期待的是，这么大的车，方程豹打算怎么来呈现它的旗舰气质呢？
埃安Ray7
Ray 7是埃安全新Ray车系的第一款产品，定位中大型纯电轿车，尺寸4960/1900/1455mm，轴距2920mm。
动力采用华为数字能源提供的180kW电机，电池供应来自时代广汽和因湃，可选车顶激光雷达。180kW放到今天确实谈不上“性能怪兽”，但这或许也说明Ray 7并不准备走四五百千瓦堆动力的路线。它更强调低趴、宽体和轿跑姿态，前后贯穿灯带、半隐藏门把手、悬浮式车顶都属于现在比较主流的新能源审美。
真正值得关注的是“Ray”这个新车系。埃安过去给人的印象更多是务实、家用、网约车市场基础深，而Ray 7明显在尝试把产品往年轻化和设计感上推。
华为电机只是配置，Ray能不能让大家重新定义埃安长什么样，才是这台车更重要的任务。
奔驰VLE
这次奔驰真的认真造了一台纯电MPV。
奔驰VLE这次一口气申报了VLE 300和VLE 400 4MATIC，全部采用7座布局，长5310mm、宽2000mm、高1922mm，轴距3340mm，由福建奔驰国产。
VLE 300采用200kW单电机后驱；VLE 400 4MATIC增加第二台105kW电机，系统峰值功率305kW。电池均来自宁德时代。第二排采用两张电动独立座椅，第三排为三座。
造型反而是这台车最有意思的地方。它没有继续把传统V级简单电动化，而是换上奔驰新一代电动车设计：封闭前脸、发光轮廓、星徽日行灯，同时还能选择AMG风格格栅和前包围。
当然，真正的压力也摆在这里。
以前高端MPV市场里，奔驰两个字本身就是配置。现在到了新能源MPV市场，消费者已经习惯冰箱、屏幕、零重力座椅、智能驾驶和大电池。
VLE要竞争的，已经不是以前那批V级对手了。个人角度来看，这个设计外观相比于我们已经审美疲劳的国产MPV前脸，起码是有点意思，只是我也很好奇，这超过3.2吨的大车，奔驰会怎么调呢？
上汽大众ID.ERA 5X
大众开始像一家学会在中国造新能源车的车企，是从今年开始的。对于以往看10-15万级大众油车的朋友们来讲，可以来看看上汽大众的ID.ERA 5X。
ID.ERA 5X定位紧凑型纯电SUV，车长只有4560mm，但轴距达到2815mm，宽1896mm、高1630mm。简单理解，就是典型纯电平台的短车身、长轴距的思路。
新车搭载155kW单电机，采用磷酸铁锂电池，供应商包括时代上汽、时代一汽和宁德时代不过据说电池包并不算大，只有46和58度两种，放在当下可能续航水平并不算理想，所以希望实际电池能再大一些。
外观也已经和过去的ID.4彻底分家。贯穿式日行灯、分体式大灯、小溜背、双色车身，整体明显年轻不少。
其实5X最值得说的不是155kW的电机，而是大众终于开始按照中国新能源市场的逻辑造车：先把轴距拉出来，再把智能化、外观和配置补上，而不是继续拿一台欧洲电动车来适配中国消费者。
剩下最大的悬念只有两个：真实的续航，以及价格。
魏牌高山9
新高山9尺寸仍然是5410/1960/1890mm，轴距3275mm，六座布局，因此这次重点不是“再做大一点”，而是外观和动力重新调整。
最明显的是前脸。原来的直瀑式格栅被横向多辐格栅取代，上方增加贯穿灯带和发光车标，大灯则移到两侧形成分体结构，同时保留车顶激光雷达，并加入双色车身，霸气了一些，但总让人感觉有种“丰田味”。
动力也从此前的1.5T体系升级到2.0T，发动机最大功率175kW，高山9仍为可外接充电的插混版本，使用蜂巢能源三元锂电池。
我觉得这次改款很能说明MPV市场现在的状态：空间已经卷得差不多，大家开始重新卷设计，卷第一眼看过去的气场。
高山9原本空间和动力并不弱，新版本显然希望先把气场补上。只是这种更复杂、更强调存在感的前脸是不是所有家庭用户都喜欢，恐怕还得等实车再判断。
总结：
smart在往小走，钛9和高山9继续往大走；奔驰开始认真研究中国新能源MPV的玩法，大众则终于不再执着于过去那套ID设计；比亚迪继续铺满不同动力和尺寸区间，埃安则想借Ray重新建立一套更年轻的产品形象。在竞争焦灼的新能源市场，从简单的两张申报图，就可以知道各家品牌下个阶段想要卷的方向，这难道不比发布会有意思多了吗？
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